發動機拉（lā）缸，是指氣缸內壁在活塞環的運動範圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發生熔著性 磨損（sǔn），造（zào）成發（fā）動（dòng）機啟動困難或者自行熄火（huǒ）的故障。拉缸是發動機（jī）的一種重大事故。拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環、活塞（sāi）之間難以形成油膜（mó），因而造成潤滑不良，甚至出現幹磨擦的現象。

　　拉缸判斷：有異響，無力（lì），有廢（fèi）氣，也就是下排氣，費油無力開後熄火難啟動。

　　拉缸的原因：

　　造成拉缸（gāng）的（de）原因十分複雜，有設計（jì）方麵的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置（zhì）的安裝對中等的是否恰當，結構布置是否合理，表麵粗糙是（shì）否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等。從管理的角度，則可能是下列原因造成的：

　　(1)氣缸潤滑不良：

　　氣缸潤滑油（yóu）不足或供油中斷，發生金屬直接接（jiē）觸而拉缸（gāng）。氣（qì）缸潤滑不良的原因有：油底殼的機油太少或機油質量太差，柴油機的溫度過高或者活塞環(主（zhǔ）要是油環（huán）)損壞或失效等。

　　(2)磨合不夠（gòu）充分：

　　在盡可能（néng）短的時間內得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負荷分配問題。在過低負（fù）荷下即使長時間磨合也不能磨合完畢，而如果（guǒ）急於高負荷運轉，則會（huì）引起拉缸。因此，在柴油（yóu）機磨合期內應注意：磨合期要適當加大（dà）注油量;活塞環（huán）換新後應在（zài）低負荷下運轉一（yī）段時間;活塞和氣缸（gāng）套（tào）換新後應進行磨合後再加大負荷（hé）運行。

　　(3)冷卻不良：

　　冷卻不良將導致氣缸，活塞溫度過高，潤（rùn）滑不良;冷卻不良會使（shǐ）活塞與氣缸套（tào）過熱而過度膨脹變形，失去原來的（de）正常（cháng）間隙而拉（lā）缸。冷卻不良的原因有：冷卻水泵（bèng）排出壓力不夠，供水不足或中斷;冷卻水（shuǐ）腔鏽蝕或髒汙;水（shuǐ）中含有氣（qì）泡，積存在冷卻（què）腔內沒有放出而造成（chéng）氣阻;水質太髒，水溫過（guò）高。

　　(4)活塞環工作不（bú）正常：

　　開（kāi）口（kǒu）間隙過（guò）小，使活（huó）塞（sāi）環斷裂;天地間隙過小，使活塞環（huán）卡死;積碳太多，使活塞環粘在環槽內失（shī）去彈（dàn）性，造成斷裂或燃氣泄漏;開口間隙過大或磨損嚴（yán）重，發生（shēng）漏氣。燃氣的漏泄破壞了潤滑油膜，使表（biǎo）麵溫度過高。活塞環斷裂後碎（suì）片易掉入活塞氣缸（gāng）之間引起拉缸、咬缸。

　　(5)燃用劣（liè）質燃油：

　　不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣;後燃現象嚴重，使排氣溫度升高，未及時采取技術措施;氣缸潤滑堿值不合適。另外有（yǒu）些柴油機因長期超負荷運轉,熱負荷增加，發生過熱膨脹或運動部件對中不良而拉缸。

　　(6)修（xiū）理裝配錯誤：

　　修理裝配錯誤時（shí）漏裝活塞銷卡環或未完全裝入，柴油機在工作時活（huó）塞銷竄出刮傷缸套造成拉缸（gāng）。安裝時清（qīng）潔工作差，把金屬屑或硬物碎粒帶（dài）進缸裏也會引起拉缸。另外活塞環裝錯、裝反、漏裝均可造成拉缸。活塞（sāi）環有油環和氣環之（zhī）分，油環主要是用來刮（guā）油，改善缸套潤滑條件;氣環主（zhǔ）要是保證活塞與（yǔ）缸套的（de）密封。根據工作條件以及承受壓力的不同，各道氣環在材料選用和結構設計方麵有所不同，如把活塞環裝錯、裝反或漏（lòu）裝均可造成密封不嚴或（huò）是（shì）沒有刮油作用，使缸套（tào）內表麵潤滑條件惡化造成缺油引起拉缸。

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